La Commissione federale per la sicurezza nucleare (KNS) ha il suo Rapporto di attività 2014 pubblicato. Oltre ai compiti relativi allo smaltimento dei rifiuti radioattivi, l'NSC si è occupato delle revisioni nel settore della preparazione alle emergenze, decise dal Consiglio federale nel 2012.

Nel 2012, il Consiglio federale ha deciso diverse misure nel settore della protezione d'emergenza su raccomandazione del "Gruppo di lavoro interdipartimentale per la revisione delle misure di protezione d'emergenza in caso di eventi estremi in Svizzera" (IDA NOMEX). In questo contesto, il CNS ha commentato i risultati della revisione degli scenari di riferimento e del concetto di zona nell'anno di riferimento.

Nell'ambito della procedura del piano settoriale per i depositi in strati geologici profondi, l'NSC ha partecipato alle cosiddette riunioni tecniche intermedie per valutare lo stato delle conoscenze geologiche nelle potenziali regioni di ubicazione e ha registrato i risultati all'attenzione dell'Ispettorato federale della sicurezza nucleare (IFSN).

Tra le altre attività, si segnalano le osservazioni sull'attività e sul rapporto annuale 2013 del Consiglio dell'IFSN e le osservazioni su tre bozze di linee guida dell'IFSN.

(Comunicato stampa ENSI)

Asciugamani monouso

Un nuovo studio dell'Università di Westminster, commissionato dall'European Tissue Symposium (ETS), ha scoperto che asciugare le mani con asciugamani monouso riduce la diffusione di germi nell'aria e il rischio di infezioni. Ciò potrebbe contribuire a migliorare l'igiene nei bagni.

Lo studio, condotto dal microbiologo Keith Redway, ha analizzato la potenziale contaminazione microbiologica derivante dall'asciugatura delle mani e il rischio potenziale di diffusione dei germi nell'aria, soprattutto quando il lavaggio delle mani non è ottimale. Sono stati utilizzati quattro diversi metodi di asciugatura delle mani e tre diversi modelli di test per determinare le differenze tra i metodi di asciugatura e il loro potenziale impatto sulla diffusione dei germi dalle mani degli utenti agli altri nei bagni pubblici e nelle loro vicinanze.

A questo scopo sono stati confrontati asciugamani di carta, un dispenser di asciugamani in tessuto, un soffiatore di aria calda e un asciugamani a getto. Sono stati utilizzati un modello di prova con indicatore acido con succo di limone, un modello di prova con lievito e un modello di prova in cui è stata determinata la trasmissione batterica dalle mani durante il lavaggio senza sapone. Lo studio è stato pubblicato sul "Journal of Hospital Infection" nel marzo 2015.

Il risultato: l'asciugamani a getto ha distribuito il liquido più lontano e a una distanza maggiore - fino a 1,5 m - dalle mani rispetto agli altri metodi di asciugatura. Inoltre, per ciascuno dei modelli di test, l'asciugamani a getto ha disperso maggiormente i germi, sia in prossimità che a una distanza maggiore.

I valori determinati sul dispositivo di asciugatura hanno mostrato una media di 59,5 colonie di lievito con l'asciugamani a getto, rispetto a una media di sole 2,2 colonie di lievito con gli asciugamani di carta. A una distanza di 0,2 m, sono state contate 67 colonie con l'asciugamani a getto, rispetto alle sole 6,5 colonie con gli asciugamani di carta. A una distanza di 1,5 m, sono state trovate 11,5 colonie con l'asciugamani a getto, rispetto a zero colonie con gli asciugamani di carta.

Lo studio completo è qui (in inglese).

Secondo il comunicato stampa, gli intervistati vedono i vantaggi nell'affinamento del profilo, nella semplificazione della comunicazione e nelle migliori possibilità di illustrare i vantaggi dell'IT aziendale. Quest'anno è previsto anche un ampio programma di supporto, per il quale l'organizzatore della fiera ha già definito i temi con i suoi partner. IT & Business si svolgerà dal 29 settembre al 1° ottobre 2015.

"Il feedback positivo ricevuto dagli espositori ci ha incoraggiato nella progettazione concettuale del nuovo IT & Business", afferma Gunnar Mey, responsabile del Dipartimento Industria di Messe Stuttgart. "Nelle prossime settimane lavoreremo per implementare il concetto in modo coerente e creare così le basi per una fiera di successo per i nostri visitatori ed espositori".

In futuro, nessuna persona in Svizzera dovrà vivere o lavorare in ambienti in cui l'esposizione alle radiazioni al radio è inaccettabile e pericolosa per la salute. Questo è l'obiettivo del Piano d'azione per il radioattività 2015-2019, approvato dal Consiglio federale. Il piano prevede fino a cinque milioni di franchi svizzeri per le misurazioni della radioattività e le opere di bonifica.

Il piano d'azione prevede l'identificazione dei siti potenzialmente contaminati da radio, la loro misurazione e, se necessario, la loro bonifica. Inoltre, una parte del piano d'azione riguarda il monitoraggio delle discariche in cui possono essere stoccati rifiuti contenenti radio. Il piano sarà rivisto regolarmente.

Nel giugno 2014 è stato pubblicato un elenco di indirizzi di edifici in cui in passato si trovavano laboratori di verniciatura luminosa dell'industria orologiera. Al fine di escludere qualsiasi rischio per la salute degli attuali residenti, negli ultimi mesi l'UFSP ha effettuato, in collaborazione con la Suva, misurazioni della radioattività. Le misurazioni sono iniziate nella città di Biel, dove sono già state effettuate le prime bonifiche pilota. Ora seguiranno altre misurazioni nell'arco del Giura. Le misurazioni fanno parte del Piano d'azione sul radiazioni 2015-2019 elaborato dall'UFSP.

Nell'industria orologiera, fino agli anni '60 le lancette e i quadranti venivano dipinti con vernici luminose contenenti radio. Questo lavoro veniva svolto in laboratori di posa o da lavoratori a domicilio. Dopo che l'uso della vernice radioattiva è stato abbandonato per motivi sanitari, la Suva ha ispezionato i laboratori che supervisionava e ha bonificato i siti contaminati. Tuttavia, gli ex siti di lavoro a domicilio non sono stati sistematicamente registrati e decontaminati. Raramente è possibile risalire agli inquinatori originari della contaminazione, perché oggi non sono più rintracciabili o non esistono più.

Tyco La Svizzera sta pianificando un riposizionamento nella Svizzera francese. Il fornitore di sistemi di sicurezza e protezione antincendio trasformerà gradualmente la filiale di Préverenges in un centro servizi a partire dall'estate 2015, ha annunciato l'azienda. L'azienda sta quindi concentrando il proprio portafoglio di prestazioni e servizi nella Svizzera francese sui sistemi di allarme antincendio (BMA), sul controllo degli accessi (ZuKo), sull'illuminazione di emergenza (ELS) e sui sistemi di allarme antintrusione (EMA). Anche i preventivi per le nuove installazioni di sistemi di allarme antincendio e di sistemi di controllo degli accessi potranno essere richiesti al nuovo centro servizi di Préverenges. Le attività amministrative saranno gestite centralmente dalla sede centrale di Tyco.

La riorganizzazione nella Svizzera francese e il conseguente snellimento dell'organizzazione consentiranno di agire in modo più efficiente e più orientato alla domanda attraverso processi centralizzati.

Lo studio "I pesticidi e la nostra salute: la preoccupazione è crescente" dell'organizzazione ambientalista Greenpeace alimenta il timore che i pesticidi rappresentino un rischio per la salute maggiore del previsto.

Secondo lo studio, due gruppi di persone sono particolarmente a rischio: Da un lato, le persone che sono spesso esposte a dosi elevate di pesticidi a causa della loro professione, come ad esempio i dipendenti dell'agricoltura o dell'orticoltura. In alcuni casi, nei loro capelli possono essere rilevate quantità elevate di erbicidi e fungicidi, anche se si proteggono secondo le norme. Anche le famiglie degli agricoltori sono più esposte di altre a causa del luogo di residenza. L'elevata esposizione ai pesticidi è stata collegata a vari tipi di cancro e può anche danneggiare il sistema nervoso. Ciò aumenta il rischio di malattie come il Parkinson o la SLA (sclerosi laterale amiotrofica), e possono verificarsi anche disturbi neurologici a lungo termine.

Il secondo gruppo non è più esposto ai pesticidi di altri, ma è particolarmente sensibile: i neonati e i bambini piccoli. L'esposizione inizia nel grembo materno e può portare a difetti alla nascita, alterazioni dello sviluppo mentale e leucemia infantile.

Greenpeace chiede di abbandonare l'uso di pesticidi sintetici in agricoltura. A tal fine, occorre inasprire le normative e spostare la ricerca verso l'agricoltura biologica.

Tom Haak (48) entra a far parte del team Radware in Germania e Svizzera come nuovo Sales Manager Key Accounts. Il suo arrivo in Radware fa parte dell'attuale offensiva di vendita dell'azienda nella regione di lingua tedesca.

Haak lavora nel settore informatico da 28 anni, principalmente nel campo della sicurezza informatica. Di conseguenza, vuole affermare Radware come fornitore di soluzioni leader per la sicurezza delle applicazioni anche in Germania e in Svizzera, una posizione che l'azienda detiene già a livello mondiale, secondo le informazioni.

L'auto a guida autonoma è dotata di molta tecnologia.

E davvero, sul Pista di prova nella città di Zurigo, lo specialista al volante ha le mani pronte, ma non sul volante. La VW Passat guida tranquillamente dietro gli altri veicoli, si ferma al semaforo rosso e si ferma anche davanti alle strisce pedonali. Il computer guida, sterza e frena l'auto in modo autonomo. Rileva altri veicoli e pedoni tramite scanner laser, radar e videocamere. È un veicolo dotato di alta tecnologia. Un software speciale analizza i dati, riconosce le situazioni e impartisce i comandi di guida. Durante l'evento mediatico, il PW percorre più volte la pista di prova e sembra funzionare. Tuttavia, probabilmente ci vorranno anni prima che i primi veicoli prodotti in serie arrivino sul mercato. Le auto a guida autonoma sono da tempo sui circuiti di prova all'estero. Si dice che la tecnologia necessaria sia ben avanzata.

Per fare una prima esperienza con questo veicolo anche in questo paese, il Swisscom insieme a Laboratori Autonomos l'auto a guida autonoma. Il Dipartimento dell'Ambiente, dei Trasporti, dell'Energia e delle Comunicazioni (DATEC) ha dovuto concedere la necessaria deroga.

La digitalizzazione cambia la mobilità

Con l'auto a guida autonoma, Swisscom sta acquisendo esperienza per la mobilità del futuro. Cosa significa questo per le reti di comunicazione? Come si possono collegare in modo ottimale veicoli, oggetti e persone? Sistemi efficaci di gestione del traffico portano a una minore congestione del traffico, con conseguente riduzione dell'ambiente e dei costi economici. Buoni motivi per coinvolgere Swisscom nella mobilità del futuro. Christian Petit, responsabile Clienti aziendali di Swisscom, afferma: "Swisscom non diventerà un produttore di automobili. Ma le innovazioni che riguardano l'automobile in futuro saranno in rete con l'ambiente. Ecco perché l'auto a guida autonoma è un ottimo esempio di digitalizzazione e di grande interesse per noi". In qualità di fornitore leader di ICT, Swisscom è predestinata a collegare in rete veicoli, oggetti e persone. Inoltre, Swisscom desidera avviare una discussione. Le auto a guida autonoma solleveranno molti interrogativi: Si può ancora guidare un'auto se sarebbe più sicura senza il fattore umano? Come verranno adattate le leggi? Chi è responsabile in caso di incidente?

Passo dopo passo verso l'auto a guida autonoma

Swisscom analizza già i dati di posizione anonimizzati provenienti dai telefoni cellulari per l'Ufficio federale delle strade, ad esempio, e fornisce previsioni sull'andamento del traffico nell'ambito di progetti Big Data. Secondo il rapporto, grazie all'Internet delle cose, in futuro un veicolo a guida autonoma saprà quali parcheggi sono liberi prima del suo arrivo e li sceglierà di conseguenza. Swisscom sta inoltre testando a Zurigo e Ginevra una rete alternativa per l'Internet delle cose, attraverso la quale gli oggetti di uso quotidiano comunicano con un consumo energetico minimo.

Ci vorrà ancora del tempo prima che le auto a guida autonoma circolino sulle strade svizzere a livello nazionale. Passo dopo passo, la tecnologia prenderà il controllo del volante. Secondo gli esperti, con un collegamento in rete completo, la sicurezza, il comfort e la gestione del traffico sarebbero ancora migliori.

Grazie al robot, le forze di emergenza possono rimuovere i veicoli sospetti di terrorismo da una distanza di sicurezza invece di mettersi in pericolo.

Insieme a cinque istituzioni europee partner, i ricercatori della ZHAW hanno sviluppato un robot per le unità di smaltimento bombe. Il robot consente alle forze di emergenza di rimuovere i veicoli sospetti di terrorismo da una distanza di sicurezza, invece di entrare direttamente nella zona di pericolo.

Se si sospetta la presenza di un'autobomba, in futuro i robot potrebbero servire alla polizia o all'esercito come squadra mobile di evacuazione. Nell'ambito del programma di ricerca del 7° PQ dell'UE, i ricercatori della ZHAW, insieme a cinque istituzioni europee partner di quattro Paesi, hanno sviluppato lo strumento "Autonomous Vehicle Emergency Recovery Tool" (AVERE) è stato sviluppato. Consente ai servizi di emergenza di rimuovere rapidamente e in sicurezza i veicoli bloccati o sospetti da posizioni delicate, ad esempio nei parcheggi multipiano, nei garage sotterranei o nelle gallerie.

A tal fine, il robot viene prima portato sul posto manualmente. Dotato di telecamere e sensori, crea un'immagine 3D dell'intera scena e poi si sposta autonomamente in prossimità del veicolo da spostare. Il robot dispiega quindi quattro mini-robot piatti dotati di scanner, i cosiddetti "carrelli". Questi si muovono autonomamente sotto le ruote del veicolo e lo sollevano di qualche centimetro. I servizi di emergenza hanno quindi la possibilità di allontanare il veicolo a distanza o in modo semiautomatico. Ciò è reso possibile dal sistema di controllo dell'intero sistema AVERT sviluppato presso l'Istituto di sistemi meccatronici (IMS) della ZHAW School of Engineering. Anche gli studenti della ZHAW sono stati coinvolti nella ricerca nell'ambito delle loro tesi di laurea e di master.

"I metodi precedenti per rimuovere questi veicoli erano molto pericolosi per i disinnescatori, soprattutto se i veicoli si trovavano in luoghi difficili da raggiungere", spiega Christopher Henschel, responsabile del progetto ZHAW. "Con AVERT, i servizi di emergenza possono spostare il veicolo da rimuovere in qualsiasi direzione da una distanza di sicurezza, creando così più spazio per le misure di disinnesco, senza mettere in pericolo le infrastrutture o il personale".

In collaborazione con specialisti di artificieri in Germania, Regno Unito e Svizzera (Polizia aeroportuale di Zurigo e Servizio scientifico della Polizia municipale di Zurigo), AVERT è stato adattato alle esigenze pratiche. Negli ultimi mesi, il robot ha già dato prova di sé in vari scenari di prova. Nel prossimo futuro, AVERT completerà in modo ideale le strategie e gli strumenti esistenti, aumentando così la sicurezza durante le operazioni critiche.

Al giorno d'oggi il Swisscom insieme all'azienda Laboratori Autonomos con un veicolo semovente sulla strada e acquisire le prime esperienze per la mobilità del futuro. Cosa significa questo per le reti di comunicazione? Come si possono collegare in modo ottimale veicoli, oggetti e persone? Sistemi efficaci di gestione del traffico portano a una minore congestione del traffico, con conseguente riduzione dell'ambiente e dei costi economici. Buoni motivi per coinvolgere Swisscom nella mobilità del futuro. Christian Petit, responsabile Clienti aziendali di Swisscom, afferma: "Swisscom non diventerà un produttore di automobili. Ma le innovazioni che riguardano l'automobile in futuro saranno in rete con l'ambiente. Ecco perché l'auto a guida autonoma è un ottimo esempio di digitalizzazione e di grande interesse per noi". In qualità di fornitore leader di ICT, siamo predestinati a collegare in rete veicoli, oggetti e persone. Anche Swisscom vuole avviare una discussione su questo tema. Le auto a guida autonoma solleveranno molti interrogativi: Si può ancora guidare un'auto se sarebbe più sicura senza il fattore umano? Come verranno adattate le leggi? Chi è responsabile in caso di incidente?

Swisscom analizza già i dati di posizione anonimizzati provenienti dai telefoni cellulari per l'Ufficio federale delle strade, ad esempio, e fornisce previsioni sull'andamento del traffico nell'ambito di progetti Big Data. Secondo il rapporto, grazie all'Internet delle cose, in futuro un veicolo a guida autonoma saprà quali parcheggi sono liberi prima del suo arrivo e li sceglierà di conseguenza. Swisscom sta inoltre testando a Zurigo e Ginevra una rete alternativa per l'Internet delle cose, attraverso la quale gli oggetti di uso quotidiano comunicano con un consumo energetico minimo.

Ci vorrà ancora del tempo prima che le auto a guida autonoma possano circolare sulle strade svizzere. A poco a poco, la tecnologia prenderà il sopravvento sul volante, dicono. Con un collegamento in rete completo, la sicurezza, il comfort e la gestione del traffico saranno ancora migliori, dicono gli esperti.

Dopo il test, Swisscom intende pubblicare un rapporto completo, come è stato dichiarato alla conferenza stampa di Zurigo. Il documento mostrerà anche dove ci sono ancora lacune nella sicurezza dell'area IT.

David Wuffli (45 anni) sarà in futuro responsabile della distribuzione del Salto-soluzioni nella Svizzera occidentale. Secondo il comunicato stampa, i suoi compiti comprendono il supporto ai partner e l'acquisizione di nuovi progetti nella regione. Wuffli guarda indietro a 15 anni di esperienza nel settore delle costruzioni e della sicurezza. Recentemente è stato responsabile del servizio clienti per la città di Losanna presso Schindler Aufzüge, prima di ricoprire per nove anni il ruolo di responsabile della filiale della Svizzera occidentale presso Assa Abloy e per tre anni quello di responsabile della filiale di Losanna presso Securiton.

René Mogy (53) è il nuovo ingegnere di vendita per la Svizzera nordoccidentale. La sua attenzione si concentra sulle attività immobiliari e di progetto, nonché sull'assistenza ai clienti e ai partner. Mogy ha molti anni di esperienza nella vendita di soluzioni complesse nei settori della sicurezza, dell'automazione, del controllo degli accessi e della tecnica delle porte. In precedenza ha lavorato come consulente nel settore dei contratti presso Assa Abloy Svizzera e Alpiq Intec Ost.

Il ICAO ha definito le specifiche per i processi rilevanti per la sicurezza negli aeroporti nei suoi standard e raccomandazioni. I requisiti contenuti nell'Allegato 14 definiscono, tra l'altro, le modalità con cui un aeroporto deve organizzare il rifornimento degli aeromobili, l'impiego dei vigili del fuoco, il controllo periodico delle condizioni delle piste e dell'illuminazione di avvicinamento e lo sgombero della neve. Con questi requisiti, l'ICAO vuole garantire che l'infrastruttura di un aerodromo funzioni sempre in modo sicuro e senza problemi. I processi rilevanti per la sicurezza devono essere registrati in un manuale dell'aeroporto, che costituisce allo stesso tempo la base per un sistema di gestione della sicurezza. Tale sistema descrive come un'organizzazione identifica i rischi esistenti, li valuta e li riduce con misure appropriate.

Il FOCA verifica in un audit di diversi giorni se i processi e le procedure degli aeroporti sono conformi alle specifiche e vengono applicati come descritto. Dopo l'esito positivo della certificazione iniziale, l'UFAC di Bressaucourt effettua anche audit di ricertificazione ogni cinque anni per determinare se i processi rilevanti per la sicurezza degli aeroporti sono ancora conformi alle specifiche ICAO.

Il Aeroporto di Bressaucourt è il dodicesimo aerodromo in Svizzera ad essere certificato dall'UFAC secondo i requisiti ICAO, dopo Ginevra, Zurigo, San Gallo-Altenrhein, Berna, Sion, Lugano-Agno, Les Eplatures, Samedan, Birrfeld, Ecuvillens e Grenchen.

In un ulteriore passo, è prevista la certificazione dell'ultimo aeroporto regionale svizzero di Losanna. L'aeroporto binazionale di Basilea-Mulhouse sarà certificato dalle autorità di vigilanza francesi, con la partecipazione dell'UFAC.

(Comunicazione UFAC)